فروشگاه تجهیزات دریایی

یات چیست؟

یات چیست؟

ریشه یات یک واژه هلندی

قایق بادبانی / کشتی تفریحی / سوپر یات / مگا یات

یات چیست؟

چه چیزی قایق بادبانی را به یک قایق بادبانی تبدیل می کند و چه زمانی یک قایق، کشتی لقب می گیرد. این همان چیزی است که ما باید بررسی کنیم.

ریشه یات یک واژه هلندی

این واژه از کلمه هلندی jaght به معنی شکارچی گرفته شده است که در گذشته برای قایقرانی توسط نیروی دریایی جهت تعقیب دزدان دریایی و … به کار گرفته شده است.

قایق بادبانی / کشتی تفریحی / سوپر یات / مگا یات

این روزها دو نوع یات وجود دارد :

  1. قایق های بادبانی و قایق های موتوری

  2. قایق های بادبانی از نظر اندازه از 10 متر تا 100 متر متغیر هستند.

 

این در حالی است که سوپر قایق ها به عنوان قایق های موتوری بیش از 24 متر هستند.

از طرفی مگایات بیش از 50 متر طول دارد و بزرگترین مگایات دنیا با طول 728 متر به ثبت رسیده است.

سوالی که برای علاقمندان هنگام مشاهده یک شناور بوجود می آید این است که ” یات است؟” و سوال محتمل بعدی این است که “طول یات چقدر است؟”

توصیف دریانوردی برای یک شناور تفریحی خصوصی  این است که حداقل 33 فوت باشد. اما همه داده ها نشانگر آن است که شناوری که 35 تا 40 فوت و یا بزرگتر باشد یات محسوب می گردد. اما شناور موتوری که کمتر از 30 فوت باشد معمولاً به عنوان یات از آن یاد نمی شود. در عین حال شناوری که 79 فوت طول و یا بیشتر داشته باشد به عنوان یات بزرگ از آن تعبیر می شود.
از طرفی شناوری که بیشتر 130 فوت طول داشته باشد سوپر یات نامیده می شود.

 

فروشگاه تجهیزات دریایی

حال به بررسی کلاس های مختلف یات ها می پردازیم:

کلاس A : آن دسته از قایق های تفریحی هستند که باد با قدرت 45 تا 50 مایل در ساعت و تقریباً امواج 13 فوت در آبهای آزاد کنترل نمایند. و شامل قایق های بزرگ ، کروزها، سوپر یات ها و مگایات ها هستند.

کلاس B : آن دسته از قایق های تفریحی هستند که برای پیمایش در 200 مایلی آب های ساحلی طراحی و ساخته شده اند.

کلاس C : آن دسته از شناورهایی هستند که برای پیمایش در ساحل و آبراه هایی ماندد در یاچه ها، رودخانه ها و خلیج ها ساخته شده و به طور کلی می توانند امواج بین 3 تا 4 فوت را بدون اینکه با مشکل مواجه شوند،کنترل نمایند.

کلاس D : آن دسته از شناورهایی هستند که می توانند باد 13 تا 15 مایل بر ساعت در دریا و موج های 1 تا 2 فوت در آبهای داخلی را کنترل کنند.

نکته : این نکته قابل ذکر است که شناور های پایین تر از کلاس B علیرغم تمام تفاوت ها به عنوان قایق قلمداد نمی گردند.

فروشگاه

کوله ضد آب 15 لیتری Lalizas مدل Tenere زرد رنگ

545,000 تومان
کیف ها و درای باکس های lalizas tenere. درای بگ های جدید لالیزاس تنر با قابلیت تحمل فشار بالا گزینه ای ایده آل برای کایاک سواری ، قایق رانی ، رفتینگ و سیلینگ است. سیستم سه رول که در بسته شدن این محصول بکار گرفته شده مانع نفوذ آب به درون آن شده و تمام محتویات کیف تمیز و خشک باقی می ماند. این کیف با هوای گرم در دمای 500 درجه به هم جوش داده شده اند و از جنس پی وی سی تراپولین می باشد. این محصول با دوام با ضخامت 0.55 میلی متر برای انجام فعالیت های سنگین مناسب است. جابجایی این کیف بسیار ساده بوده و بندی که در شانه آن تعبیه شده موجب می شود که به آسانی در ساحل حمل شود.

کوله ضد آب 10 لیتری Lalizas مدل Tenere قرمز رنگ

485,000 تومان
کیف ها و درای باکس های lalizas tenere. درای بگ های جدید لالیزاس تنر با قابلیت تحمل فشار بالا گزینه ای ایده آل برای کایاک سواری ، قایق رانی ، رفتینگ و سیلینگ است. سیستم سه رول که در بسته شدن این محصول بکار گرفته شده مانع نفوذ آب به درون آن شده و تمام محتویات کیف تمیز و خشک باقی می ماند. این کیف با هوای گرم در دمای 500 درجه به هم جوش داده شده اند و از جنس پی وی سی تراپولین می باشد. این محصول با دوام با ضخامت 0.55 میلی متر برای انجام فعالیت های سنگین مناسب است. جابجایی این کیف بسیار ساده بوده و بندی که در شانه آن تعبیه شده موجب می شود که به آسانی در ساحل حمل شود.

عینک آفتابی cressi مدل SPIKE

749,000 تومان
عینک آفتابی برای همه ورزش ها. لنزهای با کیفیت پلاریزه. مجهز به یک محافظ   برند کرسی: یکی از بهترین برندهای تجهیزات غواصی در دنیا! برند ایتالیایی Cressi  کِرسی یکی از برندهای قدیمی و پیشگام ساخت تجهیزات غواصی مانند، وت سوت،رگولاتور، بی سی دی و…. و حتی تجهیزات و پوشاک ساحلی می باشد.این برند با شهرت جهانی خود در سراسر کره زمین مورد استفاده غواصان و مراکز غواصی قرار میگیرد. در ایران فروشگاه دریا 360 تنها نماینده رسمی و انحصاری این برند می باشد که محصولات این کمپانی را با پایینترین قیمت در ایران بفروش می رساند.

عینک آفتابی شناور cressi مدل NINJA

عینک آفتابی برای ورزش های آبی. لنزهای ضد قطره قطبی با 100٪ محافظت در برابر UV رنگ واقعی را بازیابی کنید ، نور منعکس شده و نور پراکنده را از بین ببرید ، مناظر را شفاف تر کنید و کاملا از چشم محافظت کنید. نینجا به ویژه برای محافظت در برابر اشعه ماورا بنفش در نزدیکی آب ایجاد شده است. فیلترهای خورشیدی آنها 100٪ محافظت در برابر اشعه ماورا بنفش دارند ، نور منعکس شده را کاهش می دهند و ، تضادهای واضح و دید متمرکز را فراهم می آورند. پوشش ویژه WRH Water Repellent Hydrophobic لنزها را تمیز نگه می دارد ، که این عینک های آفتابی را برای فعالیت های قایقرانی ایده آل می کند.   ویژگی های کلیدی: 100 UV محافظت در برابر UV WRH ضد آب آبگریز پوشش ضد انعکاس لنزهای پلاریزه لنزهای ضد شکن   برند کرسی: یکی از بهترین برندهای تجهیزات غواصی در دنیا! برند ایتالیایی Cressi  کِرسی یکی از برندهای قدیمی و پیشگام ساخت تجهیزات غواصی مانند، وت سوت،رگولاتور، بی سی دی و…. و حتی تجهیزات و پوشاک ساحلی می باشد.این برند با شهرت جهانی خود در سراسر کره زمین مورد استفاده غواصان و مراکز غواصی قرار میگیرد. در ایران فروشگاه دریا 360 تنها نماینده رسمی و انحصاری این برند می باشد که محصولات این کمپانی را با پایینترین قیمت در ایران بفروش می رساند.

ست فول فیس ماسک و اسنورکل مدل DUKE و فین BONETE

1,890,000 تومان
ماسک صورت کامل Cressi’s Duke با رعایت ایمنی طراحی شده است. snorkelers با 30٪ مساحت دید بیشتر ، بدون اینکه احساس چسبندگی داشته باشد ، می تواند تمام دنیای زیر آب را ارائه دهد. اسنورکل خشک آب را از خود دور نگه می دارد ، در حالی که یک منحرف کننده تخصصی گردش هوا را به حداکثر می رساند و مه آلودگی را از بین می برد. طراحی بدون دریچه ، یک تنفس بدون دردسر و طبیعی را با یک منطقه تنفس گسترده در اطراف بینی و دهان به کاربر می دهد. دریچه های تخلیه آب با خیال راحت هر آبی را که ممکن است وارد ماسک شود از بین می برند. این ماسک فقط برای استفاده در سطح طراحی شده است و نباید از آن در عمق استفاده شود. دامنه صورت از سیلیکون ضد حساسیت نرم ساخته شده است که راحتی و مهر و موم کامل را تضمین می کند. تنظیم دو بند x-cross برای تناسب کامل آسان است. قاب و لنز از پلی کربنات ساخته شده است. دوک برای اطمینان از اتصالات مناسب در دو اندازه ساخته شده است. باله های Cressi Bonete باله های کوتاه و پاشنه باز با بندهای قابل تنظیم هستند. سیستم طراحی مجدد سگک ، مقاومت را افزایش می دهد و طول عمر طولانی را تضمین می کند. بند باله دارای یک حلقه بزرگ انگشت شست برای راحت پوشاندن و کنار زدن است. همچنین می توان آنها را برای خشک شدن به قلاب آویزان کرد. جیب پا برای راحتی از مواد لاستیکی ساخته شده و با پا سازگار است. این باله جیب پا باز دارای یک بند قابل تنظیم است. طراحی کامپوزیت تیغه به کاهش گرفتگی پا کمک می کند. باله ها به دلیل ابعاد جمع و جور و سبک بودن برای مسافران ایده آل هستند. آنها با یک کیسه تور برای شستشو باله ها پس از استفاده و از بین بردن شن و ماسه هستند.   برند کرسی: یکی از بهترین برندهای تجهیزات غواصی در دنیا! برند ایتالیایی Cressi  کِرسی یکی از برندهای قدیمی و پیشگام ساخت تجهیزات غواصی مانند، وت سوت،رگولاتور، بی سی دی و…. و حتی تجهیزات و پوشاک ساحلی می باشد.این برند با شهرت جهانی خود در سراسر کره زمین مورد استفاده غواصان و مراکز غواصی قرار میگیرد. در ایران فروشگاه دریا 360 تنها نماینده رسمی و انحصاری این برند می باشد که محصولات این کمپانی را با پایینترین قیمت در ایران بفروش می رساند.

بطری آب شفاف 500 میلی لیتر CRESSI

229,000 تومان
ویژگی های کلیدی: مقاوم در برابر ضربه ایده آل برای انواع فعالیت های فضای باز. ساخته شده از تریتان   برند کرسی: یکی از بهترین برندهای تجهیزات غواصی در دنیا! برند ایتالیایی Cressi  کِرسی یکی از برندهای قدیمی و پیشگام ساخت تجهیزات غواصی مانند، وت سوت،رگولاتور، بی سی دی و…. و حتی تجهیزات و پوشاک ساحلی می باشد.این برند با شهرت جهانی خود در سراسر کره زمین مورد استفاده غواصان و مراکز غواصی قرار میگیرد. در ایران فروشگاه دریا 360 تنها نماینده رسمی و انحصاری این برند می باشد که محصولات این کمپانی را با پایینترین قیمت در ایران بفروش می رساند.
فروشگاه تجهیزات دریایی

وسایل نجات در دریا

 

معرفی تجهیزات ایمنی دریایی

معرفی انواع جلیقه های نجات دریایی

معرفی انواع تجهیزات ایمنی و نجات در دریا

معرفی انواع قایق های نجات

لیست تجهیزات ایمنی

وسایل نجات در دریا (Life Saving Appliances)

 

وسایل نجات در دریا در مواقعی که کشتی درخطر غرق شدن قرار دارد،مورد استفاده قرار میگیرند. این وسایل باید درمدت ( زمان کم (تا سی دقیقه) با رعایت نکات ایمنی (حتی در شرایط نا مطلوب تا پانزده درجه کجی کشتی به آب داده شوند. ابتدا نفرات در بهترین وضع ممکن در قایق ها و لایف رافت ها سوار شده پایین داده میشوند. این وسایل را با توجه به اهمیت ویژه ای که دارند باید قبل از ترک بندر چک کرده و در طول مسیر دریانوردی نیز همواره،با تمرین عملیات یا ماده به کار نگه داشت. انواع وسایل نجات در دریا عبارت اند از : بویه نجات،وسایل نجات شناوری،جلیقه نجات،قایق نجات،لایف رافت و غیره .

بویه نجات (Life Buoys , Life Ring)

بویه نجات متشکل از یک حلقه نجات معمولی که با یک چراغ علامت گذار( مارکر ) به آن متصل میباشد.حلقه نجات به شکل حلقه از جنس چوب پنبه فشرده یک دست بدون پرز, پوشیده از برزنت رنگ شده،با وزن کمتر از هفت و نیم کیلو ساخته شده است. این حلقه طوری طراحی شده که بتواند در مدت بیست و چهار ساعت شانزده کیلو وزن را تحمل کند. برای مشخص شدن از راه دور دارای رنگ نارنجی است. این حلقه های نجات،در نقاط مشخصی بر روی کشتی نصب میگردد. و تعداد آنها بستگی به سازمان شناورها و به نوع کشتیها دارد. یک کشتی تجاری با طول بیش از صد متر،هشت بویه نجات حمل میکند.

فروشگاه تجهیزات دریایی

در صورتی که یک کشتی مسافربری با توجه به جدول تعداد بویه های نجات مندرج در جدول زیر را باید داشته باشد:

طول کشتی مسافربری…………………………. تعداد بویه نجات
با طول کمتر از٢٠٠ پا ………………………….. ۸
با طول بین ٢٠٠ الی ۴٠٠ پا ………………………۱۲
با طول بین ۴٠٠ الی ۶٠٠ پا ………………………۱۸
با طول ۶٠٠ الی ٨٠٠ پا …………………………….۲۴
با طول بیشتر از ٨٠٠ پا ………………………….۳۰

با آزاد شدن بویه نجات،طناب آزاد شده و مارکر نیز آزاد میگردد .کشتیهای نفتکش به جای چراغ کلسیم دار باید از باطری الکتریکی استفاده نمایند. هر حلقه نجات بر اساس قوانین SOLAS باید واجد شرایط زیر باشد :

– بتواند در آب شیرین در ظرف ۲۴ ساعت وزنی لااقل معادل ۱۴/۵۰ کیلوگرم را تحمل کند.
– با حروف درشت نام کشتی و بندر ثبت روی آن نوشته شده باشد.
– مجهز به نوار منعکس کننده نور باشد.
– قطر خارجی بیش از ۸۰۰ و قطر داخلی کمتر از ۴۰۰ میلی متر باشد.
– وزن آن حداقل ۲/۵ کیلوگرم باشد ( در مورد حلقه های نجات مجهز به چراغ و علامت دهنده دودزا وزن معمولا بیشتر از ۴.۵ کیلوگرم است )
– حداقل نیمی از حلقه های نجات بایستی مجهز به چراغ خود روشن شونده ( Self igniting) باشند. این چراغ ها بایستی بلافاصله پس از برخورد با آب روشن شوند و حداقل دو ساعت روشن بمانند.
– در هر طرف کشتی حداقل یک حلقه نجات بایستی مجهز به چراغ و علامت دهنده دودزا ( معروف به Man Over Board ) باشند. علامت دهنده دودزا بایستی حداقل ۱۵ دقیقه پس از تماس با آب کار کند این تجهیزات معمولا در دو طرف پل فرماندهی نصب می شوند.

وسایل نجات شناور (Buoyand Apparatus)

شناور که در اشکال مختلف از چوب یا فلز ساخته میشوند و در روی کشتیها و قایقهای تفریحی مورد استفاده قرار میگیرند. این وسایل برای شناور ماندن و حفظ تعادل در دریا باید وزنی کمتر از ۲۰۰ کیلو داشته باشند تا در مواقع اضطراری جهت نجات نفرات به آب انداخته شوند. کشتیها گاهی این وسایل را برای بیست و پنج درصد کل پرسنل خود به همراه دارند.

جلیقه نجات (Life Jacket)

از تحقیقاتی که با توجه به صحنه های نجات یافتگان در دریا به عمل آمده به این نتیجه رسیده اند که جلیقه های نجات مهم ترین جزء وسایل نجات بوده و بعد از قایق نجات مطمئن ترین وسیله حفاظت در آب می باشد.جلیقه های نجات طوری ساخته شده اند که اگر بطور صحیح مورد استفاده قرار گیرند می تواند یک نفر را حتی اگر بیهوش باشد طوری شناور نگه دارند که سرش از آب بیرون بماند. جلیقه نجات علاوه بر خاصیت شناور نگه داشتن انسان از کاهش حرارت بدن در آب نیز جلوگیری مینماید.هر یک از پرسنل کشتی باید محل جلیقه نجات خود را دانسته و کار با آن را نیز بیاموزند. پوشیدن جلیقه نجات به تنهایی نمی تواند متضمن نجات جان شخص گردد.زیرا فاکتورهای دیگری نیز دارند که سبب مرگ شخص می شوند. به همین دلیل این وسیله تنها قسمتی از وسایل مورد نیاز در زمینه نجات بروی کشتی ها و شناورهای دریایی می باشد.
– برابر مقررات جلیقه نجات مجهز به چراغ ( که معمولا با باطری آب شور کار می کنند ) باشد این باطری باید حداقل ۸ ساعت کار کند.
– دارای سوت و نوارهای منعکس کننده نور باشد.
– طوری ساخته شده باشد که میزان شناوری آن بعد از ۲۴ ساعت در آب شیرین بیش از ۵% کاهش نیابد.
– به نحوی باشد که توسط یک نفر بدون کمک دیگران در مدت یک دقیقه پوشیده شود.
– به نحوی باشد که یک نفر بتواند با استفاده از آن ارتفاع حداقل ۴/۵ متری به داخل آب بپرد بدون صدمه ای به وی بزند و یا اینکه جلیقه نجات صدمه ببیند.

 

قایقهای ناجی (Rescue Boats)

قایقهای ناجی ( Rescue ) برای نجات افرادی که در وضعیت اضطراری به دریا افتاده و به منظور انتقال آنها به کشتی و یا به عنوان قایق سرگروه برای کشیدن سایر قایق ها طراحی و ساخته شده اند این نوع قایق ها را به اشکال و فرمهای مختلفی می سازند و عمده ترین مشخصه آنها سرعت زیاد و مقاومت بسیار از نظر تعادل و استحکام در امواج و دریای متلاطم است. ناجی ها به شکلی طراحی شده اند که در ظرف چند دقیقه می توان آنها را از کشتی به آب انداخته و به کمک افراد در آب شتافت و یا جهت یدک کشیدن قایق های نجات بادی از آنها استفاده کرد. طول آنها کمتر از ۳/۸ متر و بیش از ۸/۵ متر نمی باشد توانایی حمل ۵ نفر به صورت نشسته و یک مجروح به صورت دراز کش را دارد. توانایی مانور کردن با سرعت ۶ تان را برای مدت ۴ ساعت دارا می باشند. قایق ناجی باد شونده باید حداقل از ۵ قسمت مجزا ساخته شوند به طوریکه اگر یک قسمت دچار اشکال شد بقیه قسمتها بتوانند با ۵ شناوری لازم را تامین نماید.

 

تجهیزات قایق نجات ناجی شامل موارد زیر می باشد :

قطب نما
– نور افکن ( چراغ تجسس )
– طناب به اندازه کافی برای کشیدن قایق های نجات
– به تعداد کافی پارو
– سایر اقلام و مواردی که توسط لایف رافت یا قایق نجات حمل می شود ( به جز اقلامی مثل غذا و آب . علامت دهنده )

برابر مقررات کشتی های مسافربری بالای ۵۰۰ تن ناخالص بایستی دو فروند قایق ناجی داشته و کشتی های زیر ۵۰۰ تن یک فروند. در مورد کشتی های باری و تانکر ها یک فروند الزام شده است. ظمنا برابر مقررات کشتی ها میتوانند از قایق نجات
( Life Boat ) خود به عنوان Rescue Boat استفاده کنند به شرطی که شرایط آن را داشته باشد .
تجهیزات مناسب به آب اندازی و بازیافت میبایستی در کشتی برای قایق ناجی نصب شود به طوریکه عملیات به آب اندازی حداکثر ظرف ۵ دقیقه امکان پذیر باشد .


 

قایق نجات (Life Boat)

قایق نجات در بیشتر موارد مهمترین نقش را در نجات ایفا می کند و از آن به عنوان اصلی ترین وسیله نجات نام برده می شود. تمام قایق های نجات باید توانایی آن را داشته باشند که با کلیه نفرات و وسائل داخل آن در دریا و در هر شرایطی پایداری داشته باشند. همچنین توانایی آن را داشته باشند که در زمان حرکت کشتی با سرعت ۵ گره در دریای آرام بتوان آن را به آب انداخت. ماتریال و کاورهای موجود باید غیر قابل اشتعال باشند. محل نشستن و نیمکت ها بایستی قابل تحمل وزن تا صد کیلوگرم را برای هر فرد داشته باشد.

– حداکثر ظرفیت مجاز برای هر قایق نجات ۱۵۰ نفر است.
– هر قایق بایستی دارای یک موتور درون سوز باشد.

قایق نجات باید قابلیت جابجایی تعداد نفرات تعیین شده با سرعت حداقل ۶ نات گره را در دریای آرام داشته باشد و توانائی یدک کردن یک لایف رافت ۲۵ نفره را با حداکثر ظرفیت با سرعت ۲ نات داشته باشد. سوخت کافی به مدت حداقل ۲۴ ساعت را برای سرعت معادل ۶ نات گره را داشته باشد.

قایق نجات معمولا دارای یک یا دو درین می باشد که در پایین ترین نقطه قایق قرار گرفته و از نوع یک طرفه می باشد این درین ها مجهز به پلاک ( در پوش یا Plug) بوده که به وسیله یک زنجیر به بدنه قایق محکم شده است در هنگام به آب اندازی قایق می بایستی پلاک این درین ها را در محل مربوطه محکم نمود. این درین ها به نحوی در قایق بایستی تعبیه شود که به وضوح قابل رویت باشد.

برخی از سایر خصوصیات قایق نجات عبارت اند از :

– هر قایق نجات بایستی مجهز به سکان باشد.
– از استقامت بدنه مناسب برخوردار باشد ( تا در صورت افتادن در آب از ارتفاع ۳ متری و یا برخورد با کشتی با سرعت ۵/۳ متر در ثانیه صدمه نبیند )
– دارای دستگیره ( Grabe Line) باشد.
– دارای امکانات ورود و خروج سریع سر نشینان باشد.
– دارای نردبان برای به داخل کشیدن نفرات از آب باشد.
– موتور قایق به کار کردن حداقل ۵ دقیقه خارج از آب باشد.
– قابلیت برگرداندن به حالت اولیه را در حین واژگون شدن داشته باشد.

قایق نجات در بیشتر موارد مهمترین نقش را در نجات ایفا میکند و از آن به عنوان اصلی ترین وسیله نجات نام برده می شود.

جان پناه (Life Raft)

هر لایف رافت باید به نحوی ساخته شود که کاملا پر باد و شناور شده و چادرش ( Canopy) افراشته گردد و در پهنه دریا تعادل داشته باشد. شرایط لایف رافت باید به نحوی باشد که بتوان آن را از ارتفاع ۱۸ متری ( ۶۰ پا ) بدون آنکه خود و تجهیزاتش آسیب ببیند , به آب انداخت اگر فرض بر این باشد که قایق در ارتفاع بیش از ۱۸ متر جای داده شود باید از نوعی باشد که آزمایش سقوط ( Drop Test) از ارتفاعی معدل محلی که در آن جا خواهد گرفت در موردش اعمال شده باشد. لایف رافت باید مجهز به چادری باشد که به طور خودکار به محض اینکه تیوپهای لایف رافت پر از گاز شد باز گردد این چادر باید سرنشینان لایف رافت را در برابر هوای نامساعد محافظت کند.


– مجهز به وسیله ای برای جمع آوری آب باران ( Rain Water ) باشد.
– رنگ لایه داخلی چادر میبایست طوری انتخاب گردد که نفرات را آزار ندهد.
– دو لایه و قابل باد شدن باشد.
– باید ورودی مناسب داشته باشد و بتوان ورودی را به راحتی از بیرون و داخل باز و بسته نگه داشت همچنین اگر تعداد نفرات از ۸ نفر بیشتر باشد تعداد ورودی ها ۲ عدد بوده که در مقابل یکدیگر باز و بسته گردد.
– دارای یک دریچه دیدبانی باشد.
– چادر باید دارای دو چراق باشد برق چراق ها را از باطری که به آب دریا یا به صورت الکتریکی به کار می افتد تامین شود , یکی از چراغ ها در داخل چادر و دیگری در خارج , در نوک چادر باید تعبیه گردد. ( در لایف رافت های جدید چراغ بیرونی حالت چشمک زن دارد )
– لایف رافت باید مجهز به Painter Line مناسب باشد که طول آن کمتر از ۲ برابر محل استقرار تا سطح آب نباشد.
– لایف رافت باید مجهز به قسمتهایی همچون Boarding Ladder , Boarding باشد تا افراد بتوانند با کمک آنها خودشان را به داخل برسانند.
– وزن کل لایف رافت با محفظه و تجهیزاتش نباید از ۱۸۰ کیلوگرم تجاوز کند.
– لایف رافت باید بتواند در درجه حرارتی بین -۳۰ درجه سانتی گراد تا +۶۶ درجه سانتی گراد عمل نماید.
– معمولا لایف رافت توسط تسمه های نگهدارنده مهار می شوند برابر قوانین , کلیه لایف رافت ها می بایست به دستگاه رها کننده اتوماتیک از نوع هیدرواستاتیک یا Hydrostatic Release Unit – HRU مجهز باشند.
– تجهیزات داخلی لایف رافت شامل وسائل تعمیرات , تلمبه , پارو و همچنین Emergency Pack ( آب , غذا , علامت دهنده ها , جعبه کمکهای اولیه و غیره … ) است.

لباسهای مخصوص غوطه وری (Immersion Suits)

عمدتا دو نوع لباس غوطه وری از نظر حفاظت در مقابل سرما وجود دارد یک نوع با عایق که برابر مقررات می بایستی طوری طراحی و ساخته شود که پس از افتادن در آب سرد صفر تا دو درجه , حرارت بدن را نبایستی ظرف ۶ ساعت بیشتر از دو درجه کاهش دهد.
یک نوع بدون عایق وجود دارد ( که عمدتا برای کشتی های در حال تردد در آبهای گرم تر استفاده می شود ) که این نوع را باید با لباس گرم پوشید.
برابر مقررات این نوع اگر چنانچه روی لباس گرم پوشیده شود , نبایستی حرارت بدن را در آب ۵ درجه , ظرف یک ساعت بیشتر از دو درجه کاهش دهد. برخی لباسهای قوطه وری دارای لایف جکت می باشند ( معمولا از نوع بادی ) . لباسهای مخصوص قوطه وری Immersion Suits همچنین باید دارای خصوصیات زیر باشند:

– باید به نحوی باشد که در حداکثر ۲ دقیقه توسط یک شخص به تنهایی پوشیده شود.
– اگر در مدت زمان ۲ ثانیه در مجاورت آتش و یا حتی داخل آتش بشود , نسوخته و یا ماتریال آن از بین نرود , به سوختن و ذوب شدن ادامه ندهد.
– از مواد غیر قابل نفوذ آب ساخته شده باشد.
– کلیه قسمتهای بدن ( به جز گودی صورت ) را بپوشاند.
– فعالیت نفر را محدود نکند به طوریکه بتوانند تمام کارهایی که در حالت ترک کشتی انجام می دهند انجام دهد از جمله :
– بتواند از یک پله عمودی حداقل به طول ۵ متر بالا و پایین برود.
– بتواند به طور عادی شنا کند و خود را از ناحیه حادثه دور نماید و به شناور بقاء برساند.
– بتواند از ارتفاع ۴/۵ متر به داخل آب بپرد ( بدون وارد آمدن صدمه و نفوذ آب )
– بدون لایف جکت بتواند ظرف حداکثر ۵ ثانیه خود را در آب به رو برگرداند.

کیسه حرارتی Thermal Protective aid :

این کیسه برای افرادی که دچار سرما زدگی شده اند مورد استفاده قرار میگیرد و می بایستی دارای خصوصیات ذیل باشد :

– از ماتریال ضد آب استفاده شود و قابلیت برگرداندن دمای بدن به حالت اولیه داشته باشد.
– یک نفر که جلیقه نجات پوشیده باید بتواند به راحتی آن را به تن کند.
– قابلیت استفاده توسط یک نفر بدون کمک مابقی افراد را داشته باشد.
– قابلیت در آوردن این پوشش را در آب ظرف مدت ۳ دقیقه داشته باشد.
– قابلیت استفاده از آن به نحوی باشد که دردمای -۳۰ تا +۲۰ درجه سانتی گراد قابل استفاده باشد.
– از رنگ با قابلیت رویت بالا در جهت ساخت TPA استفاده شود.
– اندازه آن Free Size باشد.
TPA خیلی ساده تر و ارزان تر از لباس غوطه وری است ولی قابل استفاده در آب نیست.
کلیه قایق های نجات و لایف رافت ها می بایست به TPA مجهز باشند در لایف رافت های ۲۵ نفره به تعداد ۲ عدد و بیش از ۲۵ نفر ۳ عدد کیسه حرارتی قرار می دهند در Rescue Boat نیز باید تعداد دو عدد و یا %۱۰ نفرات ( هر کدام که بیشتر است ) تعبیه گردد.

 

ضد خزه

راهنمای کامل رنگ های ضد خزه برای شناور

رنگ ضد خزه یا  Protective coating چیست؟

رنگ ضد خزه چگونه از بدنه قایق محافظت میکند؟

چگونه برای قایق خود رنگ ضد خزه مناسب انتخاب کنیم؟

انواع رنگهای ضد خزه چیست؟

بهترین راه حل برای غلبه بر مشکل خزه زدن بدنه شناور استفاده از رنگهای ضد خزه است.

 

اگر مالک هر گونه شناور اعم از قایق تفریحی، کشتی، شناورهای کاری و تجاری و یا حتی یات های لوکس باشید مشکل خزه زدن بدنه شناور یکی از مهمترین دغدغه های شما خواهد بود.قایق ها ذاتا برای اینکه داخل آب و زیر نور آفتاب باشند ساخته شده اند پس برای انجام بسیاری از امور مربوط به نگهداری و یا حتی تعمیر نیازی نیست تا قایق از داخل آب بیرون آورده شود. حال از طرفی وقتی هر جسمی مدت زیادی داخل آب یا شناور بروی آب باشد خواه نا خواه موجودات میکروسکوپی داخل آب به آن چسبیده و اصطلاحا خزه میبندد و باید انها را از بدنه شناور خود پاک نمایید.پس راه حل چیست؟

 وقتی بدنه شناور شما خزه داشته باشد میزان اصطکاک بدنه با آب زیاد تر شده و با افزایش قدرت موتور شناور به اندازه کافی سریع و پرقدرت حرکت نخواهد کرد. حال برای حل این موضوع دو راه حل پیش روی شماست:

اول اینکه شناور را از آب بیرون کشیده و با کاردک، مواد شوینده و حلال رنگ و پمپ های فشار قوی آب مانند کارواش، بدنه شناور را تمیز کرده و دوباره به داخل آب بیاندازید.این روش برای شناور های کوچک و قایق های اسپرت و اصطلاحا فرمونی مناسب است زیرا با ابعاد و وزن سبک میتوان آنها را از آب بیرون کشید. هرچند باز هم این روش بسیار پردردسر می باشد و نیاز به ماشین 4wd  و تریلر مخصوص حمل قایق دارد.

روش دوم استفاده از رنگهای محافظ بدنه Protective Coatings یا همان رنگ ضد خزه میباشد. با اعمال رنگ ضد خزه بروی بدنه شناور دیگر نیاز نیست برای تمیز کاری بدنه قایق را از آب بیرون بکشید زیرا با داشتن لایه محافظ ضد خزه اولا سرعت رشد خزه و موجودات میکروسکوپی بروی سطح بدنه بسیار کندتر و در نتیجه بازه زمانی که نیاز به تمیز کاری بدنه شناور خواهید داشت بسیار طولانی تر میشود و از طرف دیگر با اعمال رنگ ضد خزه بروی بدنه شناور (فقط قسمت داخل آب) به موتور شناور شما نیز فشار کمتری می آید زیرا میزان اصطکاک بدنه با آب بعلت خزه زدن زیاد نخواهد شد.همچنین برای تمیز کاری بدنه شناور نیاز به بیرون کشیدن آن از آب نیست، از انجا که رنگ ضد خزه مانع رشد سریع خزه بروی بده شناور می شود میتوان با یه اسکاچ نرم بسادگی اندک خزه هایی که بدنه شناور چسبیده اند را تمیز کرد و برای اینکار کافیست اندکی نفس خود را حبس کرده و به داخل آب بروید!

ساختار رنگهای ضد خزه

ضد خزه شامل مواد زیست کش(biocide) میباشد که با درجه انتشار کنترل شده در مجاورت قسمت داخل آب شناور، ارگانیسم زندگی خزه ها رامختل میکند.

مواد تشکیل دهنده ضد خزه ها:

ضد خزه ها از 4 ماده اصلی تشکیل شده اند

رزین: همانند چسب مواد تشکیل دهنده را کنار هم نگه می دارد و انتشار زیست کش را کنترل می کند و تعیین کننده نوع عملکرد ضد خزه است.

رنگدانه: تعیین کننده ضخامت و رنگ ضد خزه است.

حلال : تعیین کننده مشخصات عملکرد ضد خزه است مثل سرعت خشک شدن یا سرعت سایش و طول عمر ضد خزه.

زیست کش : قسمت فعال ترکیب که از رشد خزه ها جلو گیری می کند. که غالبا انها تر کیبات مس یا اسید مس هستند.

اکسید مس بیشتر برای مقابله با حلزون ها گسار ها یا کرم های دریای است و سرعت انتشار بالایی دارد و خاصیت ضد میکروبی بسیار قوی دارد.این مدل ضد خزه ها در طیف رنگی قرمز تیره تا بنفش تیره وجود دارد

درجه انتشار زیست کش ها(biocide release rate یا BRR) بسیار مهم است:اگر خیلی سریع باشد ضد خزه قبل از موعد کارایی خود را از دست می دهد مخصوصا بعد از یک دوره فعالیت شدید که معمولا ابتدای دوره عملکرد ضد خزه  و درست بعد از اعمال آن است.اگر خیلی آهسته باشد ضد خزه تقریبا بی اثر می شود مخصوصا در نواحی مستعد برای رشد خزه ها (دقیقا همانند خلیج فارس )

درست در مراحل آغازینِ ارگانیسم رشد خزه ها است که باید از چسبیدن و ادامه رشد آنها جلوگیری کرد.زیرا به محض چسبیدن این موجودات و رشد خزه ها سرعت رشد آنها بسیار زیاد شده و در برابر نفوذ ضد خزه ها مقاوم می شوند و تنها راه باقی مانده اسکراب(سابیدن) حلزون ها،صدفها و سایر انواع خزه ها است.

انتخاب ضد خزه  با قدرت مناسب برای انتشار زیست کش ،کاملا به شدت رشد خزه در منطقه مورد نظر دارد.برای مثال ضد خزه با درصد مس بالا را نمی توان بر روی بدنه آلومینیومی بکار برد مخصوصا اگر لایه پرایمر نداشته باشد.بدنه قایق ها شرایط متفاوتی دارند برخی در  بیشتر زمان روز (که در شرایط مد قرارداریم) مساحت زیادی از فضای بدنه شان بیرون از آب است و برخی دیگر کاملا در آب قرار دارند.بعضی از شناورها نیاز دارند بدنه های صاف و صیقلی داشته باشند مثله شناور های مسابقه و برخی نیازمند داشتن ظاهری شفاف و رنگهای زیبا هستند همانند یات های لوکس شخصی.

ضد خزه ها همانند رنگها هستند، بوی رنگها را دارند و همانند آنها اعمال می شوند اما از نظر عملکرد متفاوتند و نیازمند در تماس بودن با آب هستند تا باعث انتشار زیست کش ها شده و این روند را در طول عمر ضد خزه کنترل نماید.لایه های رنگ ضد خزه همانند یک انبار پر از زیست کش عمل می کند که رفته رفته در طول عمر آن تخلیه می شود.

  • هر ضد خزه ای سرانجام روزی تمام می شود و آن روزی است که میزان زیست کش موجود در لایه مجاور آب از حد نیاز کمتر شده باشد .

طول عمر ضد خزه

به فرایند ازهم پاشیدگی و اتمام زیست کش لیچینگ (leaching) گفته می شود و شدت این فرایند را درجه لیچینگ می گویند(leaching rate   یا  LR).و مشکل بزرک در صنعت ضد خزه سازی ساخت رنگهای با LR  مناسب است تا طول عمر زیست کش را افزایش دهد.و این ویژگی نیازمند ترکیب کردن تمامی خواص مورد نیاز برای عملکرد ضد خزه است از جمله جریان آب ، سطح آب ، قدرت چسبندگی لایه ها ، غلظت زیست کش بر روی لایه هایی که گاهی داخل آبند و گاهی بیرون از آب .(همانند لبه های خط آبخور شناور یا پایین قسمت جلوییه بدنه شناور )

پایان عمر زیست کش ها یا  انتشار زودتر از موعد زیست کش ها یا اعمال لایه نازک ضد خزه  باعث تسریع چسبیدن و رشد خزه های میشود.

کارایی ضد خزه به نوع آنها و میزان زیست کش موجود در آنها بستگی دارد و همچنین به نوع رزین بکار رفته در آنها که طبیعی باشد یا سنتتیک نیز وابسته است.تعدا کمی ترکیبات ضد خزه وجود دارند که خواص ویژه حلال بودن در آب و سمی نبودن را با هم داشته باشند بعضی ها خیلی زود در آب حل می شوند بعضی ها بسیار سمی اند.

سیستم انتقال زیست کش ها به لایه های سطحی  مهم ترین فاکتور برای اطلاع از چگونگی عملکرد و طول عمر رنگ می باشد.در شرایط طبیعی با توجه به نحوه واکنش رزین بکار رفته در رنگ با آب، دو راه برای انتقال زیست کش از لایه های زیرین به لایه سطحی وجود دارد که باعث جلوگیری از رشد خزه ها می شودو بر همین اساس دو نوع کلی رنگ ضد خزه داریم: رنگهای سخت و رنگهای کاهنده

انواع رنگهای ضد خزه

  • رنگهای سخت(hard):

شرط فنی این مدل از ضد خزه ها را contact leaching  یا سایش از طریق تماس می گویند.رنگ به صورت یک لایه پر از سوراخهای ریز خشک می شود که پر از بسته های کوچک زیست کش است و عمل سایش از لحظه تماس با آب اغاز می شود.این عمل سایش بگونه ای تنظیم می شود که در طول یک فصل انجام گیرد.این روند بصورت کنترل شده از ابتدا که میزان زیست کش ها بسیار بالاست آغاز می شود و بطور پیوسته تا زمان کاهش میزان زیست کش به قدری که برای حفاظت از خزه زدن کافی نباشد، ادامه دارد وقتی که زیست کش به اتمام رسید لایه های رنگ دست نخورده باقی می مانند.

 

نکته بسیار مهم:

این نوع ضد خزه ها قابلیت ضد خزه بودنشان را در خارج از آب نگه نمی دارند و هرگز نباید از آب خارج شده یا به جایی از طریق خشکی حمل شوند و بدون رنگ زدن دوباره به آب انداخته شوند.بزرگترین مزیت این نوع ضد خزه های مقاوت آنها در برابر سایش و مالش است ، که برای قایق های مسابقه ای موتوری یا بادبانی یا قایق هایی که مالک آنها بطور منظم آنهارا اسکراب می کنند بسیار مناسب است.بیشتر این نوع ضد خزه های قابلیت پاک شدن به روش سند بلاست مرطوب را دارند و همچنین می توان آنها را قبل از انداختن به آب صیقل داد تا سرعت بدنه را افزایش دهد.

  • رنگهای کاهنده (ablative):

این نوع رنگها در مورد انتقال زیست کش از لایه های زیرین بسیار موثر ترند و میزان کمتری زیست کش مصرف می کنند و محافظت بیشتری را به همراه می آورند.برای فهمیدن معنی wear away (سایش توسط آب) باید بدانید که تعداد زیادی ضد خزه وجود دارد که از روش wear away  استفاده می کنند اما تعداد کمی روش وجود دارد که توسط آن یک رنگ ساییده شود.

رنگهای ضد خزه بر پایه رزین:

این رنگها از رزین طبیعی ساخته شده و نرم ترین رنگها از نوع leaching  هستند.این نوع رنگها به حدی سریع خشک می شوند که می توان بین جذر و مد آنها را اعمال کرد.در حالی که فرمولهای قدیمی تر ساخت این رنگها نیازمند 72 ساعت برای خشک شدن بوده است.این رنگها خیلی زود ساییده می شوند و ارزانترین نوع ضد خزه ها هستند.این رنگها برای قایق های همیشه در حرکت و قایق های تجاری بسیار مناسب است.

رنگهای کوپلیمری با انحلال محدود و پلیمری با تخلیه محدود:

این نوع رنگها قابلیت حل شدن محدودی دارند به این معنی که آبی که از روی سطح و لایه ابتدایی عبور می کند به مرور زمان رنگ را می ساید.دقیقا همانند یک صابون که به مرور زمان شسته و ساییده می شود.واکنش فیزیکی که انجام می شود به این گونه است که همیشه اب لایه نازکی از روی سطح بر می دارد تا همیشه یک لایه زیست کش تازه در طول یک فصل وجود داشته باشد.به همین دلیل این نوع ضد خزه برای مناطقی که شرایط بسیار مستعد خزه زدن دارند مناسب است و طول عمر رنگ رابطه مستقیم با ضخامت لایه رنگ خورده دارد.

این مدل ضد خزه با فرمولی که حاوی ترکیبات رزین طبیعی و رزین مصنوعی است، ساخته می شود و با تغییر نسبت ترکیب این دو نوع رزین است که شیمیدان ها می توانند طول عمر رنگ را تعیین کنند و همچنین عامل مهمی در قیمت این مدل رنگها نیز به حساب می آید.رزین طبیعی بسیار ارزانتر از رزین دست ساز یا سنتتیک است. پس رنگ آمیزی که رزین صنعتی بیشتری دارد گرانتر است اما دیرتر ساییده می شود و رنگ آمیزی که رزین طبیعی بیشتری دارد ارزانتر است و زود تر ساییده می شود.

شناور هایی که با این روش رنگ می شوند می توانند بار ها بدون رنگ آمیزی مجدد از آب بیرون آورده شوند و دوباره به اب انداخته شوند تا زمانی که غلظت لایه ها مناسب برای نگهداری زیست کش ها باشند زیرا فقط در تماس با آب فعال می شوند.

به این نوع رنگهای ضد خزه self –polishingهم می گویند زیرا عملکرد فیزیکی به گونه ای است که در اثر تماس با آب لایه رویی ساییده شده و همیشه زیست کش تازه در لایه سطحی وجود دارد.اما رنگهای self-polishing copolymers (spc)    واقعی از هر لحاظ بسیار برترند زیرا میزان انتشار زیست کش ها پیش از اینکه توسط آب شسته شوند  ،توسط یکسری واکنش های شیمیایی در درون رنگ کنترل می شود.

Self-polishing یا همان سلف پالیش  :

این مدل رنگها بسیار خوب عمل ی کنند زیرا لایه های آن حاوی کوپلیمر اکریلیک بوده که فقط با آب شور واکنش داده و این اتفاق فقط در سطح به وقوع می پیوندد.در نتیجه این واکنش های شیمیایی انتشار زیست کش ها را کنترل و به آن کمک و از ریزش آن جلوگیری می کند.عملکرد این رنگها در طول عمرشان فقط بر اساس واکنش های شیمیایی درونی می باشد و بر عکس رنگهای قبلی نیازمند حرکت آب بروی سطح آن و واکنش فیزیکی سایش نیستند بلکه با همان میزان آب چه قایق در حرکت باشد چه در جای خود ساکن باشد در تمام طول عمر رنگ  میزان زیست کش بدون کاهش باقی می ماند.

 

این مدل رنگها با تکنولوژی ای بر پایه قلع(tin-based  یا  TBT) ساخته شده که طول عمر رنگ را افزایش می دهد.

سوال : چرا در این مدل رنگهاانتشار زیست کش ثابت می ماند؟

چون آب شور نمی تواند به لایه های spc  نفوذ کند زیرا این لایه ها بسیار در برابر نفوذ اب مقاوم هستند.( hydrophobic)

واکنش شیمیایی بین spc  و آب شور فقط و فقط در سطح رخ می دهد.

رنگهای دو رزینه:

این نوع رنگها خواص رنگهای سخت و کاهنده را با هم دارد برای همه انواع قایق ها مناسب هستند.این نوع رنگ ماندگاری معمول رنگهای سخت را دارند و از طرف دیگر مکانیسم سایش اهسته رنگهای کاهنده را نیز دارند که بطور مداوم سطح را صاف و زیست کش تازه را در دسترس قرار می دهند.

فروشگاه تجهیزات دریایی

آشنایی با چراغ های ناوبری

 

۱_چراغ سمت راست (starboard)

  • a. رنگ: سبز
  • b. زاویه تابش: ۱۱۲٫۵ درجه
  • c. محل نصب: سمت راست

۲_چراغ سمت چپ (port)

  • a. رنگ: قرمز
  • b. زاویه تابش: ۱۱۲٫۵ درجه
  • c. محل نصب: سمت چپ

۳_ چراغ قسمت پاشنه (stern)

  • a. رنگ: سفید
  • b. زاویه تابش: ۱۳۵ درجه
  • c. محل نصب: پایین دکل

۴_چراغ یدک و کمک (towing)

  •  رنگ: زرد
  •  زاویه تابش: ۱۳۵ درجه
  •  محل نصب: پایین تر از چراغ لنگر، نشانگر حرکت رو به جلوی شناور

۵_چراغ خطر (NYC)

  •  رنگ: قرمز
  • زاویه تابش: ۳۶۰ درجه
  • نشانگر وضعیت اضطراری ، نقص فنی و یا خطر

۶_چراغ لنگر (anchor)

  •  رنگ: سفید
  •  زاویه تابش: ۳۶۰ درجه
  •  محل نصب: بالاترین نقطه دکل شناور
فروشگاه تجهیزات دریایی

آشنایی با فندرها

بطور کلی فندر (Fender) را می توان ضربه گیرهای لاستیکی یا چوبی در انواع مختلف که در اسکله ها در محل برخورد شناور و اسکله بکار می رود تا از صدمه به آنها در محل تماس جلوگیری کند، دانست. برخی از انواع فندر ها قابلیت استفاده در قالب بدنه شناورها و کشتی ها را نیز دارا می باشند.

در گذشته در اطراف بدنه کشتی و در جلوی اسکله ها از ضربه گیرهای چوبی استفاده می شد تا نیروی جنبشی در هنگام پهلوگیری کشتی ها را جذب کند و ضربه بطور یکنواخت تر توزیع گردد.

فندر چوبی

فندر چوبی شبکه ای

با پیشرفت تکنولوژی و صنعت لاستیک، فندرهای لاستیکی جایگزین فندرهای چوبی شدند که قابلیت جذب انرژی بالاتر و مناسب تری را دارند و همچنین از طول عمر بیشتری نیز برخوردارند.

فندر لاستیکی

در اطراف شناور ها نیز جهت جلوگیری از برخورد و آسیب دیدن بدنه در هنگام پهلوگیری از لاتیک هایی به عنوان ضربه گیر استفاده می کنند که گاها این ضربه گیرها از جنس لاستیک های فرسوده می باشد.

 

ضربه گیر کشتی

 

انواع فندر از لحاظ شکل

فندرهای استوانه ای :

فندرهای استوانه ای از انواع قدیمی و کارآمد فندر می باشند که درهمه نوع اسکله با کاربری های مختلف قابل استفاده بوده و قدرت جذب انرژی آنها در مقابل نیروی عکس العمل نسبت به سایر فندرها کمتر می باشد ولی شکل خاص و ساده آنها بهره بردار را برای استفاده از آن ترغیب می کند.

ضربه گیر های استوانه ای چنان که از نام آن پیداست به شکل استوانه بوده و با استفاده از زنجیر، تسمه و یا براکت روی بدنه اسکله نصب می شوند. استفاده از این نوع ضربه گیر اسکله به ویژه به واسطه صرفه اقتصادی و سهولت نصب در بنادر و اسکله های کشورمان بسیار رایج می باشد.
فندر های استوانه ای ساخته شده در این شرکت بر اساس استانداردهای روز دنیا تولید می شوند، لیکن انواع خاص آن نیز به سفارش مشتری قابل تولید می باشد.

فندر D شکل

فندر های D شکل به دو شکل DO و DD موجود می باشند که استفاده از آنها در انواع اسکله ها بسیار رایج می باشد، نصب این فندر ها بسیار آسان بوده و با استفاده از زنجیر یا تسمه و بولت می توانند روی بدنه اسکله یا شناور قابل نصب می باشند.

سایزهای کوچکتر فندر های D شکل اغلب در بدنه شناورها مورد استفاده قرار می گیرد.
از جمله ویژگیهای برجسته فندر های D شکل می توان به موارد ذیل اشاره کرد:

  1. نیروی عکس العمل کمتر و قدرت جذب انرژی بیشتر در مقایسه با فندر استوانه ای.
  2. سهولت نصب.
  3. قابلیت استفاده در قالب بدنه شناورها و کشتی ها به دلیل عرض کم فندر.

 

فندر v شکل :

ضربه گیر های لاستیکی v شکل که نوع معمول آن در ایران Super Arch Fender می باشد، از دسته فندرهای نوع Arch به شمار می روند که به واسطه کارایی فوق العاده آن بر اساس شرایط اسکله های مختلف، یکی از متداولترین فندرهای مورد استفاده در دنیا می باشند.
این دسته از فندرها قابلیت تجهیز با پد و فرونتال فریم را دارا بوده و تنوع سایز و شکل آن به کارفرما و مهندسین مشاور این امکان را می دهد تا متناسب با منظور خود بهترین انتخاب را از میان این نوع فندر داشته باشد.
نصب فندرهای v شکل توسط بولت و واشر صورت می گیرد و شکل قرار گیری آن برروی بدنه اسکله بنا به مقصود مورد نظر کاربران می تواند، عمودی، افقی و یا حتی مورب باشد.

برجسته ترین ویژگی فندرهایv شکل عبارتند از :

  1. قدرت جذب انرژی (Energy Absorption) بالا و نیروی واکنش (Reaction Force) اندک.
  2. دوام بالا.
  3. دامنه انتخاب گسترده در زمینه سایز و جذب انرژی.
  4. سهولت نصب.
  5. شکل مناسب جهت جذب انرژی حداکثر.

 

فندر های سلولی:

فندر سلولی

فندر های سلولی در حال حاضر پر کاربردترین نوع ضربه گیرهای اسکله هستند که در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرند .
بدون شک مهمترین عامل محبوبیت این نوع فندر قابلیت جذب انرژی بالا، وظرفیت فوق العاده متغیر آن می باشد. علاوه بر این، اتساع سه بعدی فندر سلولی، خاصیت ارتجاعی آن را از انواع دیگر فندرها متمایز می سازد.
فندرهای سلولی ترکیبی از لاستیک و فولاد می باشند . صفحه های فولادی در بدنه فندر قرارگرفته و به همراه لاستیک پخت می شود. این ترکیب، موجب تقویت بدنه فندر و استحکام بیشتر آن در مقابل فشارهای عمودی و افقی وارد بر آن می گردد. این فندر ها با استفاده از بولت، زنجیر، براکت و… روی بدنه اسکله نصب می شوند. برروی بدنه فندر سلولی عموماً فرانتال فریم نصب می گردد که ابعاد آن با توجه به محل استفاده، متفاوت می باشد.
بیشترین کاربرد فندرسلولی در اسکله های باربری می باشد چرا که قدرت جذب انرژی بالای آن در کنار ساختار این ضربه گیرها امکان نصب و بهره برداری در انواع اسکله از ۵۰/۰۰۰ تن تا ۵۰۰/۰۰۰ تن فراهم می آورد.

عمده ترین ویژگیهای این نوع فندر عبارتند از:

  1. درصد بالای جذب انرژی ( Energy Absorption ) در مقابل نیروی عکس العمل ( Reaction Force ) اندک .
  2. قدرت بالا در پراکندن فشاردر سطح فریم.
  3. عملکرد مناسب در پهلوگیری زاویه ای کشتی ها.
  4. تنوع سایز
  5. تنوع نمودار در یک سایز با تغییر نوع کامپاند.

 

فندر های مخروطی:

 

 

فندر سلولی مخروطی

 

اجزاء فندر سلولی مخروطی

این فندر ها نوع پیشرفته تر فندرهای سلولی هستند که دارای جذب انرژی و مقاومت بهتری می باشند.

فندر سکوهای نفتی (شاکسل)

شاکسل ها نوعی ضربه گیر هستند که در سیستم پهلوگیری شناورها در سکوهای دریایی مورد استفاده قرار می گیرند. ساختار این قطعات تلفیقی از فلز و لاستیک بوده و کارکرد جذب انرژی ناشی از پهلوگیری شناورها در سکوهای نفتی را انجام می دهند.

روند عملکرد سیستم پهلوگیری شناورها در دریا به کلی با سیستم پهلوگیری ساحلی متفاوت است. این سیستم (Boat Landing System) در درجه اول متشکل از شاکسل، سپرگریز از مرکز حلقه ای و یک صفحه تماس فولادی می باشد. صفحه فولادی انرژی ناشی از پهلوگیری شناور را به سپرگریز از مرکز و شاکسل منتقل می کند.
حالت ارتجاعی شاکسل موجب جذب انرژی جنبشی وارده و کاهش نیروی عکس العمل در مقابل انرژی دریافتی می شود. به این طریق بار اولیه کاهش یافته و پهلوگیری شناور، بدون آسیب محقق می شود.
میزان بالای نیروی وارده به شاکسل ها بعلاوه موقعیت کلیدی آنها در سیستم پهلوگیری شناورها دردریا (Offshore ) دلایل محکمی هستند که موجب می شوند تولید این قطعه با حساسیت خاصی صورت گیرد.

در این میان آنچه که بویژه هماهنگی سیستم و کارکرد مطلوب آن را تضمین می کند، ضریب بالای پیوستگی بین اجزای فلزی و لاستیکی شاکسل می باشد.

علاوه بر این، انتخاب نوع لاستیک و فلز نیز از اهمیت بالایی برخوردار بوده و می بایست کلیه خواص مکانیکی سیستم پهلوگیری در آن مورد توجه قرار گیرد.

فروشگاه تجهیزات دریایی

لنگر

همانطور که میدانید لنگر یا به زبان لاتین anchor ابزاری است که برای ایست کامل شناورها برروی دریا و اقیانوس ها استفاده می شود تمامی لنگرهای موجود به کمک طناب های مخصوص و یا زنجیره های فولادی به قایق و یا کشتی ها متصل میشوند.

لنگر  ابزاری بسیارمهم و کاربردی برای تمامی شناورها میباشد که به اشکال گوناگون و دسته بندی های مختلف تقسیم میشوند

 در این بخش از مقالات  شما با هفده دسته لنگر شناخته شده و بین المللی آشنا خواهید شد و توضیحاتی از جنس لنگر و نحوه استفاده از انواع مختلف لنگرها در اختیارتان قرار خواهیم داد.

 

به طور کلی لنگر ها به هفده دسته تقسیم می شوند:

۱- دانفورث  Danforth anchor

۲- CQR CQR anchor_

۳- دلتا پلو delta plow _

۴- کوییک ست quickset anchor_

۵- اسپاد  spade anchor _

۶- بروسbruce anchor_

۷- سوپر مکس supermax anchor_

۸- گراپنلgrapnel ancjor_

۹- هی ویر گراپنلheaviier grapnel anchir_

۱۰- ماشرومmushroom anchor_

۱۱- ریور river anchor_

۱۲- بول واگا bulwagga anchor_

۱۳- کج kedge anchor_

۱۴- روکناrocna anchor_

۱۵- نیویnavy anchor_

۱۶- هیدرو بابل hydro babble anchor_

۱۷- منتوس mantus anchor_

 

دانفورث :جنس/ فولاد با مقاومت بالا/ بهترین در خاک رس، شن و ماسه و گل و لای/با وزنی سبک

CQR: جنس/ فولاد با مقاومت بالا/ بهترین در شن وماسه و گل لای سفت /و بهترین دردریای های طوفانی

دلتا پلو: جنس/فولاد ضد زنگ/به دلیل نداشتن لولا در هنگام بالا کشیدن آسان ترمیباشد/مشاهبه لنگرCQR

کوییک ست : جنس/ جلا فولاد ضد زنگ /متناسب سایت های صخره ای / بالا کشیدن لنگر آسان و ساده

اسپاد : جنس/فولاد/متناسب  برای سواحل شنی/قایق های تندرو/با ظاهری مثلثی

بروس: جنس/فلزات سخت /متناسب برای عملیات صنعتی و نظامی/قابل اتصال به سکوهای نفتی

سوپر مکس : جنس/فولاد/زاویه و اندازه آن در زیر آب قابل تغییر میباشد/متناسب برای گل و لای

گراپنل : جنس/فولاد/متناسب برای سایت های سنگی و ماسه ای/ با قابلیت تا شو

هی ویر گراپنل : جنس/فولاد/متناسب علف زار های زیر آّب/ قابلیت ایست کامل قایق/ وزن سنگین

ماشروم : جنس/فولاد/متناسب گل و لای,لجن و رودخانه/با ظاهری مثل قارچ/ تمایل و فرو رفتن دارد

ریور : جنس/فولاد/متناسب آب های جریان دار و رودخانه های خروشان/ با وزنی قدرتمند

بول واگا : جنس/فولاد/ متناسب شن و ماسه و گل و لای/ با ظاهری مثلثی شکل

روکنا : جنس/فلزات سخت /سرعت قایق را به صورت میکاهد/مناسب گارد دریای نویزلند

نیوی : جنس/فولاد/ استفاده زیاد در قایق های بادبانی مدرن/تحمل سنگینی زیاد

هیدرو بابل : جنس/فولاد/ عدم تکان و لرزش قایق / وزنی سبک اما قدرتمند

فروشگاه تجهیزات دریایی

کنوانسیون های دریانوردی

کنوانسیون های مصوب سازمان بین المللی دریانوردی در بخش های کنوانسیون های ایمنی، کنوانسیون های آلودگی، کنوانسیون های مسئولیت و جبران خسارت و سایر کنوانسیون ها دسته بندی می شود:

کنوانسیون های ایمنی

کنوانسیون ایمنی جان اشخاص در دریا/ SOLAS
کنوانسیون ایمنی جان اشخاص در دریا، از مهم ترین مقاوله نامه های بین المللی در ارتباط با ایمنی کشتی های تجاری است که آخرین نسخه آن، اول نوامبر سال ۱۹۷۴ به تصویب رسید و در سال ۱۹۸۰ لازم الاجرا شد.
ایران در سال ۱۳۷۳ به این کنوانسیون ملحق شد.

 

کنوانسیون خطوط بارگیری/ LOADLINE 
این کنوانسیون، با توجه به تمایل به استقرار اصول و مقررات یکسان درباره میزان باری که کشتی‌ها در مسافرت‌های بین‌المللی می‌توانند بارگیری کنند و با توجه به اهمیت حفظ جان افراد و اموال در دریا، با ۳۴ ماده و دو ضمیمه، در آوریل ۱۹۶۶ در لندن به تصویب سازمان بین‌المللی دریانوردی رسید.

بر اساس این کنوانسیون کشتی‌های کشورهای متعهد نباید به مسافرت دریایی مبادرت کنند؛ مگر اینکه مورد بازبینی قرار گرفته و علامت‌گذاری شده یا در صورت اقتضا گواهینامه معافیت از خط بارگیری بین‌المللی برایشان صادر شده باشد.
ایران در سال ۱۳۵۲ به این کنوانسیون پیوست.

 

کنوانسیون اندازه‌گیری ظرفیت کشتی‌ها/ TONNAGE MEASURMENT
با تمایل به ایجاد اصول و قوانین واحد برای تعیین ظرفیت کشتی‌هایی که سفرهای بین‌المللی انجام می‌دهند، این کنوانسیون مشتمل بر یک مقدمه و ۲۲ ماده و دو ضمیمه و یک فرم گواهینامه در تاریخ بیست و سوم ژوئن ۱۹۶۹ در لندن به تصویب سازمان بین‌المللی دریانوردی رسید.
ایران در سال ۱۳۵۲ به این کنوانسیون پیوست.

 

کنوانسیون مربوط به مقررات بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا/ COLREG
به منظور تامین حداکثر ایمنی در دریا و با آگاهی به لزوم تجدیدنظر و به روز کردن مقررات بین‌المللی جلوگیری از تصادم در دریا که ضمیمه سند نهایی کنوانسیون بین‌المللی حفظ جان اشخاص در دریا (مصوب ۱۹۶۰) پس از بررسی مقررات مذکور و با عنایت به پیشرفت‌هایی که از زمان تصویت آن به عمل آمده است، کنوانسیون مربوط به مقررات بین‌المللی جلوگیری از تصادم در دریا، مشتمل بر یک مقدمه و ۹ ماده تهیه شد و مقررات مذکور مشتمل بر ۳۸ ماده و ۴ ضمیمه در ۲۰ اکتبر ۱۹۷۲ در لندن به تصویب سازمان بین‌المللی دریانوردی رسید.
ایران بر اساس ماده واحده مصوب مهر ۱۳۶۷ مجلس شورای ملی (سابق) به این کنوانسیون ملحق شده است.

 

کنوانسیون ایجاد سازمان بین‌المللی ماهواره‌های دریایی/ INMARSAT
این کنوانسیون مشتمل بر یک مقدمه و ۳۵ ماده موافقتنامه اجرایی آن در ترایخ ۳ سپتامبر ۱۹۷۶ مطابق با ۱۲ شهریور ۱۳۵۵ به زبان‌های انگلیسی، فرانسه، روسی، و اسپانیولی که همه یکسان معتبر هستند، به تصویب رسید.

بر اساس این کنوانسیون، سازمان بین‌المللی ماهواره‌ ای دریایی تاسیس شد که هدف آن، فراهم آوردن بخش فضایی لازم به منظور بهبود ارتباطات دریایی و در نتیجه کمک به بهبود کمک‌رسانی به کشتی‌های آسیب ‌دیده و نجات زندگی در ارتباطات دریایی، کارایی و مدیریت کشتی‌ها، خدمات مکاتباتی عمومی دریایی و امکانات تعیین محل وسیله بی‌سیم است و سازمان تلاش می‌کند که در همه مناطقی که به ارتباطات دریایی نیاز باشد خدمات خود را ارائه کند.

ایران بر اساس ماده واحده مصوب ۱۵ تیر ۶۲ مجلس شورای اسلامی به این کنوانسیون ملحق شده است.

 

کنوانسیون استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان/ STCW
این کنوانسیون با تمایل به افزایش ایمنی جان و مال اشخاص در دریا و حفاظت محیط زیست دریایی با ایجاد استانداردهای آموزش و صدور گواهینامه ‌و نگهبانی دریانوردان از طریق توافق مشترک، مشتمل بر یک مقدمه و ۱۷ ماده و یک ضمیمه در ۶ فصل در تاریخ ۱۷ جولای ۱۹۷۸ مطابق با ۲۶ تیرماه ۱۳۵۷ در لندن به تصویب سازمان بین‌المللی دریانوردی رسید.

این کنوانسیون در مورد دریانوردانی اعمال می‌شود که در کشتی‌های دریاپیمایی خدمت می‌کنند که مجاز به برافراشتن پرچم یک کشور عضو هستند.
ایران بر اساس ماده واحده مصوب ۷ مرداد ۷۵ به این کنوانسیون ملحق شد.

کنوانسیون کانتینرهای ایمن/ CSC
این کنوانسیون با درک نیاز به حفظ ایمنی کامل جان افراد در هنگام کار، روی هم چینی و حمل و نقل کانتینرها و با توجه به نیاز به تسهیل حمل و نقل بین‌ المللی کانتینری و با تشخیص مزایای رسمی کردن الزامات ایمنی مشترک بین‌المللی در این زمینه، مشتمل بر یک مقدمه و ۱۶ ماده و دو ضمیمه در تاریخ ۲ سپتامبر ۱۹۷۲ میلادی در ژنو تنظیم و امضا شد.

کاربرد این کنوانسیون در مورد کانیتنرهای جدید و موجود مورد استفاده در حمل و نقل بین‌المللی به استثنای کانتینرهایی که برای حمل و نقل هوایی به گونه خاصی طراحی شده‌اند، اعمال می‌شود.
ایران در آبان ماه ۱۳۷۹ به این کنوانسیون ملحق شده است.

 

کنوانسیون تجسس و نجات دریایی/ SAR
این کنوانسیون در سال ۱۹۷۹ در آیمو، مشتمل بر یک مقدمه و ۸ ماده و یک ضمیمه به تصویب رسید و در سال ۱۹۸۵ لازم‌الاجرا شد.

هدف این کنوانسیون به وجود آوردن یک سیستم هماهنگ بین‌المللی در زمینه تجسس و شیوه‌های نجات کشتی‌ها و اشخاص مضطر در دریاست.

این کنوانسیون سازماندهی مراکز تجسس و نجات عملیات تجسس و نجات در یک منطقه مشترک پیش‌بینی کرده است.

علاوه بر این مقدماتی در رابطه با اقدامات آمادگی، ایجاد نقشه‌ها و تعیین منطقه‌های عملیاتی، ایجاد مراکز اصلی و فرعی تجسس و نجات و همچنین در صورت بروز سانحه، روش‌های عملیاتی موثر را به طور کامل مورد پیش‌بینی قرار داده است.

ایزان بر اساس ماده واحده مصوب ۲۱ اردیبهشت ۷۳ مجلس شورای اسلامی به این کنوانسیون ملحق شده است.

کنوانسیون تورمولینوس در زمینه ایمنی کشتی‌های ماهیگیری/ SFV
این کنوانسیون در سال۱۹۷۷ در کنفرانسی که در شهر ترمولینوس اسپانیا تشکیل شد، به تصویب رسید و اولین کنوانسیون بین المللی تصویب شده درباره ایمنی شناورهای صیادی است.

ایمنی شناورهای صیادی یکی از موضوعات مورد توجه آیمو از زمان تأسیس آن بوده اما تفاوت های فاحشی در طراحی و عملیات بین شناورهای صیادی و دیگر انواع کشتی ها، همواره مانع بزرگی در درج موارد مربوطه در کنوانسیون های ایمنی جان افراد در دریا (SOLAS) و خط شاهین (LL) بوده است.

کنوانسیون ۱۹۷۷ دارای الزاماتی ایمنی برای ساخت و تجهیزات شناور جدید، شناورهای صیادی اقیانوس پیما با طول ۲۴ متر و بالاتر و نیز شامل شناورهای صیادی است که در حال عمل آوری صیدهای گرفته شده خود است.

کنوانسیون استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان در مورد کشتی های ماهیگیری/ ۱۹۹۵ STCW_F و موافقت نامه کشتی های تجاری مسافری ویژه/ ۱۹۷۱ STP برخی دیگر از کنوانسیون های دریایی تصویب شده در حوزه ایمنی هستند.

کنوانسیون‌های آلودگی

کنوانسیون مربوط به مداخله در دریای آزاد در صورت بروز سوانح آلودگی نفتی/ INTERVENTION
این کنوانسیون با آگاهی از نیاز به حمایت از منافع ملت‌ها در مقابل پیامدهای شدید سانحه دریایی ناشی از خطر آلودگی نفتی در دریا و خطوط ساحلی و با اعتماد به اینکه تحت شرایطی ممکن است اقداماتی با خصوصیت استثنایی برای حمایت از چنین منافعی در دریاهای آزاد ضروری باشد و اینکه اینگونه اقدامات تأثیری بر اصل آزادی دریاهای آزاد نخواهد داشت،

مشتمل بر یک مقدمه و ۱۷ ماده یک ضمیمه در ۹ نوامبر ۱۹۶۹ در بروکسل به تصویب سازمان بین‌المللی دریانوردی رسید.

بر اساس این کنوانسیون اعضا می‌توانند در صورت لزوم به دنبال بروز سانحه دریایی و یا عملیات متعاقب آن به منظور جلوگیری، کاهش یا رفع خطرات شدید و قریب‌الوقوع از خطوط ساحلی یا منافع ذیربط خود در اثر آلودگی یا تهدید آلودگی دریا به وسیله نفت که منطقاً منجر شدن آن به پیامدهای زیان‌بار بزرگ قابل انتظار است، اقداماتی را در دریاهای آزاد به عمل آورند،

با این حال هیچگونه اقدامی علیه کشتی‌هایی که تحت مالکیت یا بهره‌برداری یک کشور قرار داشته و در آن زمان تنها در ارتباط با ارایه خدمات غیر تجاری دولتی به کار گرفته شده‌اند، نباید انجام پذیرد.
ایران بر اساس ماده واحده مصوب بهمن ۷۵ مجلس شورای اسلامی به آن ملحق شده است

.

کنوانسیون جلوگیری از آلودگی دریایی ناشی از دفع مواد زاید و دیگر مواد/ LONDON OR

 DUMPING
این کنوانسیون موسوم به کنوانسیون لندن، با اعتقاد به اینکه اقدام بین‌المللی جهت کنترل آلودگی دریا به واسطه دفع مواد زاید می‌تواند و باید بدون تأخیر صورت پذیرد، اما این عمل نباید خدشه‌ای بر بحث اقداماتی جهت کنترل دیگر منابع آلوده کننده دریا، در آینده نزدیک وارد نماید، مشتمل بر یک مقدمه و ۲۲ ماده و ۳ ضمیمه در تاریخ ۸ دی ماه ۱۳۵۱ هجری شمسی مطابق با ۲۹ دسامبر ۱۹۷۲ میلادی در چهار نسخه در لندن، مکزیکوسیتی، مسکو و واشنگتن تنظیم شد.

بر اساس این کنوانسیون، اعضا باید به صورت فردی و جمعی کنترل موثر همه منابع آلودگی محیط زیست دریایی را ترغیب کنند و به ویژه خود متعهد شوند تا به منظور جلوگیری از آلودگی دریاها، از طریق دفع مواد زاید و سایر موادی که برای سلامت بشر ایجاد خطر می‌کنند و منابع زیستی و حیات موجودات دریایی را مخاطره‌ آمیز می‌نمایند و به امکانات رفاهی دریا آسیب می‌رسانند و یا با دیگر استفاده‌های قانونی از دریا تداخل پیدا می‌کنند، همه روش‌های عملی را به کار بندند.

ایران بر اساس ماده واحده مصوب شهریور ۷۵ به این کنوانسیون ملحق شده است.

کنوانسیون آمادگی، مقابله و همکاری در برابر آلودگی نفتی/OPRC
در پی حادثه‌ای که در مارس ۱۹۸۹ برای کشتی آکسون والدیز (EXONVALDEZ) در سواحل آلاسکا اتفاق افتاد و منجر به ریزش ۲۶۰ هزار بشکه نفت در دریا و آلودگی وسیع شد، لزوم همکاری بین‌المللی در امر آلودگی و مقابله و همکاری در نقابل آلودگی نفتی به وضوح احساس شد. در همین راستا، کنوانسیونی مشتمل بر یک مقدمه و ۱۹ ماده و یک الحاقیه در ۳۰ نوامبر ۱۹۹۰ با شرکت ۹۰ کشور عضو از جمله جمهوری اسلامی در لندن به تصویب رسید.
ایران بر اساس ماده واحده مورخ ۲۹ تیرماه ۷۶ به این کنوانسیون ملحق شده است.

کنوانسیون کنترل و مدیریت آب توازن و رسوبات کشتی‌ها/ BALLAST WATER
بر اساس کنوانسیون بین‌المللی کنترل و مدیریت آب توازن و رسوبات کشتی‌ها، کشورها باید کلیه اقدامات لازم را جهت جلوگیری، کاهش و کنترل آلودگی محیط زیست دریایی ناشی از استفاده از فناوری‌های تحت حاکمیت یا تحت کنترل خود، یا ورود عمدی یا اتفاقی گونه های خارجی یا جدید به بخش خاصی از محیط زیست دریایی که ممکن است تغییرات عمده و مضری را در آن ایجاد کند، به عمل آورند.

این سند در ۱۳ فوریه سال ۲۰۰۴ میلادی پس از برگزاری کنفرانس دیپلماتیک به تصویب دولت های عضو سازمان بین المللی دیانوردی رسید.
ایران از سال ۹۰ به این کنوانسیون پیوست.

کنوانسیون جلوگیری از آلودگی دریا ناشی از کشتی‌ها/ MARPOL
این کنوانسیون در سال ۱۹۷۳ با برگزاری کنفرانس بین المللی آلودگی دریا توسط IMO به تصویب رسید و متعاقباً توسط پروتکل ۱۹۷۸ اصلاح شد.

این مقررات دربرگیرنده منابع گوناگون آلودگی ناشی از کشتیها بوده و هدف اصلی آن، حذف آلودگی عمدی محیط زیست دریا به وسیله نفت و سایر مواد مضر و کاهش تخلیه چنین موادی به صورت عمدی یا غیر عمدی، از طریق اعمال قوانین و مقررات بر کشتی ها و بنادر است، ضمایم ۵ و ۶ کنوانسیون مارپل در سال ۲۰۱۱ مورد بازبینی قرار گرفت.

کنوانسیون های مسئولیت و جبران
کنوانسیون مسئولیت مدنی ناشی از آلودگی نفتی/ CLC
تانکر نفتی توری کانیون در سال ۱۹۶۷ در خارج از قلمرو دریای سرزمینی انگلستان به صخره برخورد کرد و پس از دو نیمه شدن آلودگی نفتی عظیمی را ایجاد کرد، بعد از این ماجرا، نیاز به ایجاد یک راه حل بین‌المللی برای جبران خسارت قربانیان در صورت بروز آلودگی نفتی ضروری به نظر می‌رسید.

به همین دلیل برخی از کشورهای عضو سازمان بین‌المللی دریانوردی در کنفرانسی که سازمان مذکور در ۲۹ نوامبر ۱۹۶۹ در بروکسل برگزار کرده بود،

با آگاهی از خطرات آلودگی ناشی از حمل جهانی نفت از طریق دریا به صورت فله و با اعتقاد به ضرورت حصول اطمینان از وجود غرامت کافی برای اشخاصی که از آلودگی ناشی از نشت یا تخلیه نفت از کشتی زیان می‌بینند و با میل به تنظیم قواعد و رویه‌های بین‌المللی متحدالشکل به منظور حل مسائل مسئولیت و ارائه غرامت کافی در چنین مواردی، کنوانسیونی مشتمل بر یک مقدمه و ۲۱ ماده و یک ضمیمه تحت عنوان «کنوانسیون بین‌المللی مسئولیت مدنی خسارت ناشی از آلودگی نفتی» را تصویب کردند.

کنوانسیون تاسیس یک صندوق بین‌المللی برای جبران غرامت ناشی از آلودگی نفتی/FUND
بر اساس این کنوانسیون که در سال ۱۹۷۱ مصوب شد، یک صندوق بین‌المللی جهت جبران خسارت آلودگی تحت عنوان صندوق بین‌المللی جبران خسارت آلودگی نفتی (۱۹۹۲) با اهداف ذیل تأسیس شد:
الف ـ پرداخت غرامت در ازای خسارت آلودگی به میزانی که پوشش حمایتی ارائه شده توسط کنوانسیون مسؤولیت (۱۹۹۲) کافی نیست.
ب ـ به اجرا درآوردن مقاصد مذکور در این کنوانسیون.

صندوق در هر یک از دولت‌های متعاهد به عنوان یک شخص حقوقی است که بر طبق قوانین آن دولت قادر به داشتن حقوق و تکالیف است و می‌تواند مقابل دادگاههای آن دولت، طرف جریان دادرسی واقع شود. هر دولت متعاهد بایستی مدیر صندوق را به عنوان نماینده قانونی صندوق بشناسد.
ایران در سال ۸۵ به این کنوانسیون ملحق شده است.

برخی دیگر از کنوانسیون های تصویب شده در آیمو در حوزه مسئولیت و جبران، عبارتند از:

– کنوانسیون مربوط به مسئولیت مدنی در مورد حمل دریایی مواد هسته ای/ ۱۹۷۱ / NUCLEAR
– کنوانسیون مربوط به حمل مسافران و بار آنها از طریق دریا/ ۱۹۷۴ / PAL OR ATEN
– کنوانسیون مسئولیت و جبران غرامت، در مورد خسارات مربوط به حمل مواد خطرناک و مضر
از طریق دریا/ ۱۹۹۶ / HNS
– کنوانسیون مسئولیت مدنی ناشی از خسارت آلودگی سوخت کشتی/ ۲۰۰۱ / BUNKER
– کنوانسیون تهدید مسئولیت دعاوی دریایی/ ۱۹۷۶ /LLMC


سایر کنوانسیون‌ها

سایر کنوانسیون های تصویب شده در آیمو که در گروه های فوق دسته بندی نمی شوند، به شرح زیرند:
– کنوانسیون تسهیل ترافیک دریایی/ ۱۹۶۵ / FAL
– کنوانسیون مقابله با اعمال غیر قانونی علیه ایمنی دریانوردی/ ۱۹۸۸ / SUA
– کنوانسیون نجات دریایی/ ۱۹۸۹ / SALVAGE
– کنوانسیون لایروبی در مورد انتقال لاشه کشتی ها/ ۲۰۰۷ /REMOVALWRECK

فروشگاه تجهیزات دریایی

سیستم AIS

فروشگاه تجهیزات دریایی

سیستم شناسایی اتوماتیک Automatic Identification System – AIS

یکی از مواردی که در آئین نامه SOLAS به منظور ایمنی جان انسان در دریا، ایمنی ناوبری و حفظ محیط زیست دریایی برای آن تأکید گردیده است، تجهیز شناورهای دریایی به سیستم شناسایی اتوماتیک یا AIS است.

 

سیستم AIS چگونه کار میکند؟

این سیستم مشتمل بر یک  فرستنده  VHF ، دو گیرنده VHF TDMA (Time Division Muktiple Access) ، یک گیرنده VHF DSC ، سیستم های استاندارد ارتباطات مخابرات الکترونیکی دریایی و سنسورهای مربوطه میباشد .

موقعیت و اطلاعات زمانی عموماً توسط یک گیرنده  سیستم کمک ناوبری ماهواره ای نظیر GPS ( مشتمل بر یک گیرنده GNSSفرکانس متوسط جهت دستیابی به موقعیت دقیق در آبهای ساحلی و سرزمینی) به سیستم اعمال میگردد .

 

دیگر اطلاعاتی که توسط سیستم AIS پخش میگردد ، بصورت الکترونیکی از دیگر تجهیزات موجود در روی کشتی و از طریق سیستمهای ارتباطی استاندارد موجود دریافت میگردد . اطلاعات هدینگ ، مسیر و سرعت نسبت به کف عموماً در تمام کشتیهای مجهز به سیستم AIS وجود دارد . اطلاعات دیگری نظیرزوایای  رول ، پیچ و هیل ، سرعت چرخش ، مقصد و ETA نیز باید به سیستم تغذیه گردد .

فرستنده صوتی AIS صرف نظر از اینکه کشتی در آبهای ساحلی ، سرزمینی و یا آبهای آزاد باشد بصورت داخلی و بطور مداوم کار میکند . فرستنده ها از مدولاسیون ۹٫۶ kb GMSK FM  روی کانالهای ۲۵ و یا ۵/۱۲ کیلو هرتز استفاده میکنند . هرچند تنها یک کانال رادیو برای این منظور مورد نیاز میباشد ولی هر ایستگاه روی دو کانال رادیویی اقدام به ارسال و دریافت مینماید و این امر بمنظور جلوگیری از مشکلات ناشی از تداخل و همچنین جهت امکان پذیر شدن انتقال بین کانالها جهت جلوگیری از ازدست دادن ارتباط با دیگر کشتیها میباشد .

برد این سیستم مشابه دیگر تجهیزات که در باند فرکانسی VHF کار میکنند میباشد و ذاتاً بستگی به ارتفاع آنتن دارد . با توجه به آنچه ذکر گردید انتظار میرود برد این دستگاه بین ۲۰ الی ۳۰ مایل باشد که با بهره گیری از ایستگاههای تکرار کننده میتوان این برد را افزایش داد .

یکی از مواردی که در آئین نامه سولاس  بمنظور ایمنی جان انسان در دریا ، ایمنی ناوبری و حفظ محیط زیست دریایی برای آن تاکید گردیده است ، تجهیز شناورهای دریایی به سیستم شناسائی اتوماتیک یا AIS میباشد . وظیفه اصلی  این سیستم تبادل اطلاعات میان یگانهای شناور با یکدیگر و با ساحل میباشد .

 

از مزایای نصب این سیستم میتوان موارد زیر را برشمرد :

سهولت بیشتر در شناسائی یگانها

سهولت در رهگیری شناورهای سطحی

مبادله اطلاعات ضروری میان کشتیها بدون دخالت انسان و بصورت خودکار

کاهش ترافیک بر روی مدارهای VHF

افزایش اطلاعات فرمانده و افسران نگهبان پل فرماندهی از وضعیت پیرامونی خود

دستگاه AIS نصب شده بر کشتی قادر است اطلاعات تعین شده را بصورت دائمی به سایر شناورها و ایستگاههای کنترل ترافیک ساحلی (VTS) ارسال نموده و همچنین اطلاعات ارسالی از سایر شناورها را دریافت نماید . اطلاعات دریافتی میتوانند بر روی صفحه نمایشگر کامپیوترهای شخصی ، Laptop ها ، صفحه نمایشگر سیستمهای ECDIS( نمایشگر نقشه و داده های الکترونیکی) و یا رادار نمایش داده شوند . بر اساس قوانین سولاس کلیه کشتیهای مسافربری ، نفت کشها و سایر کشتیها میبایست قبل از تاریخ ۱ جولای ۲۰۰۷ به این سیستم مجهز گردند . بر اساس همین قوانین کلیه شناورهای تردد کننده در آبهای داخلی نیز میبایست تا قبل از ۱ جولای ۲۰۰۸ به سیستم AIS مجهز شوند .

 

اطلاعاتی که توسط این سیستم ارسال میگردد به سه دسته تقسیم میشود :

الف – اطلاعات ثابت : این اطلاعات پس از نصب دستگاه در آن ثبت شده و تنها در صورت ایجاد تغییرات در ساختار کشتی و یا نحوه ثبت آن در IMO میبایست اصلاح گردد . این اطلاعات عبارتند از :

کد MMIS

نام و Call Sign

شماره IMO

طول و عرض شناور

محل نصب آنتن GPS بر روی کشتی

ب- اطلاعات متغییر و یا دینامیک .این اطلاعات بطور مدام و در خلال روشن بودن دستگاه تصحیح گردیده و شامل موارد زیر میباشد :

موقعیت یگان

زمان جهانی UTC

مسیر حرکت نسبت به کف دریا (COG)

سرعت حرکت نصبت به کف دریا (SOG)

هدینگ(راه جایرو)

وضعیت کشتی از نظر قوانین راه (در حال حرکت ، در لنگر، خارج از کنترل ، محدودیت در مانور ، متصل به بویه ، محدودیت بدلیل آبخور، در حال ماهیگیری و ….)

سرعت و یا نواخت گردش شناور(ROT)

ج- اطلاعات مرتبط با برنامه حرکت کشتی . این اطلاعات عبارتند از :

آبخور کشتی

کالا و مواد خطرناک در کشتی (کالای خطرناک DG ، کالای زیان رسان HG ، کالای مضر برای محیط دریاهاMP)

مقصد شناور و زمان رسیدن به آن

مسیرهای حرکت  و نقاط چرخش

علاوه بر اطلاعات ذکر شده در فوق ، در صورت مشاهده موارد مرتبط با ایمین در دریا میتوان یک پیام کوتاه ( حداکثر ۱۵۸ کاراکتر) به یگان مشخص و یا کلیه یگانها ارسال نمود.